Logistics toàn cầu-tháng 6 năm 2016

By
Thời trang Cảnh sát: Ai Bạn đang Đeo?

Ai đã làm những bộ quần áo bạn đang mặc? Trường hợp đã được họ nhuộm? Trường hợp đã được họ khâu? Bạn có thể không có ý tưởng. Khi nó quay ra, sẽ có một cơ hội tốt cho các nhà sản xuất quần áo không có ý tưởng hoặc.

Một số công ty đã đi một chặng đường dài về khả năng hiển thị chuỗi cung ứng kể từ tháng 4 năm 2013 Bangladesh nhà máy sụp đổ, nhưng một số có một chặng đường dài để đi, theo người đầu tiên hàng năm thời trang Transparency Index, một báo cáo nghiên cứu công bố bởi tạp chí Consumer đạo đức và cuộc cách mạng thời trang , một sáng kiến ​​toàn cầu để cải thiện điều kiện trong chuỗi cung ứng thời trang.

Báo cáo khảo sát 40 thương hiệu thời trang (chọn là lớn nhất của thông tin tài chính công của họ trên thế giới) và họ bị xếp dựa trên mức độ minh bạch và ủng hộ quyền lợi của người lao động, sử dụng khảo sát câu trả lời và thông tin bền vững công bố công khai thông qua các trang web của công ty và các nguồn khác.

Levi Strauss & Co. đánh giá cao nhất, với 77 phần trăm giá minh bạch. Chanel xếp hạng thấp nhất, với chỉ 10 phần trăm.

Nghiên cứu cho thấy một số xu hướng đáng lo ngại:
  • Chỉ có một vài thương hiệu, bao gồm Adidas, H & M, Levi Strauss, và Nike, giữ một danh sách công bố công khai toàn bộ hoặc phần lớn cắt giảm của họ, thực hiện, và cắt các nhà cung cấp.
  • 28 phần trăm của các công ty được khảo sát không giao tiếp về dùng bất cứ biện pháp đặc biệt để giám sát chuỗi cung ứng những vi phạm nhân quyền.
  • 40 phần trăm của các công ty được khảo sát không có một hệ thống tại chỗ để giám sát việc tuân thủ các tiêu chuẩn lao động, trong khi 38 phần trăm cho thấy không có bằng chứng của việc kết hợp các tiêu chuẩn lao động vào mua thực hành.
  • 30 phần trăm của các công ty được khảo sát không cung cấp lao động chuỗi cung ứng với các cơ chế khiếu nại bảo mật.
  • Trong năm 2017, các nhà tài trợ của báo cáo kế hoạch để tăng phạm vi khảo sát để đánh giá 100 nhãn hiệu thời trang toàn cầu và các nhà bán lẻ.

Năm Dòng Chỉ đạo Toàn cầu Hàng hải

Năm xu hướng tiến hóa đang ảnh hưởng đến ngành công nghiệp hàng hải toàn cầu, theo một báo cáo mới từ IHS hàng hải và thương mại.

Trung Quốc bắt đầu tái cơ cấu nền kinh tế của nó. thứ hai nền kinh tế lớn trên thế giới cố gắng thay đổi hướng, nhưng làm thế nào sẽ vận chuyển hàng hóa đáp ứng?tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc đã chậm lại trong nhiều năm. Tăng trưởng kinh tế hiện nay phụ thuộc vào hiệu quả nhập khẩu nguyên liệu và thành phẩm xuất khẩu. Tuy nhiên, một xu hướng cơ bản trong quá trình cải cách của Trung Quốc không thể được theo dõi và đo lường thông qua các ngành công nghiệp hàng hải một mình.

Các tác động về vận chuyển hàng hóa  là nguồn quan trọng nhất của nhu cầu hàng khô, và đóng góp lớn cho ngành hàng rời và container ướt, đang thay đổi.

Nền kinh tế đang phát triển của Trung Quốc bị ảnh hưởng đáng kể đến sức khỏe của khô, ướt, container, hàng nặng và hàng dự án, và vận chuyển hàng hóa nói chung. Ít nhu cầu vận chuyển từ Trung Quốc, kết hợp với sự thất bại của ngành công nghiệp để phản ứng kịp thời, buộc nhiều nhà khai thác tàu, nhà máy đóng tàu, và các doanh nghiệp có liên quan để xây dựng lại kịch bản tương lai của họ. Đó là chưa rõ ràng loại vận chuyển một tập trung nội bộ nhiều nền kinh tế Trung Quốc sẽ cần; nó sẽ mất nhiều năm để hoàn tất quá trình chuyển đổi.

Tác động của giá dầu thô thấp. giá thấp đã có tác động tàn phá đối với các khu vực ngoài khơi, nhưng vận chuyển hàng dầu thô là khỏe mạnh.
Một xu hướng thứ hai là sự sụp đổ của giá dầu thô, gây ra bởi Ả Rập Saudi từ chối để tiếp tục vai trò truyền thống của mình như sản xuất đu toàn cầu, đặc biệt là khi các nhà sản xuất và xuất khẩu phải ở Hoa Kỳ đối thủ. dầu đá phiến sét, dầu mỏ của Nga và khí đốt, và Iran thô đe dọa để tăng thị phần của một thị trường đã quá đông đúc.

Đây là tin tốt cho vận chuyển dầu thô. giá cước rất mạnh, các đội tàu có khả năng giải quyết nhu cầu tăng cao, và việc giao hàng đóng mới được gia nhập thị trường đều đặn.

Sự yếu kém của thị trường điều lệ ổ đĩa hợp nhất. Sự sống còn trong một số lĩnh vực của doanh nghiệp vận chuyển sẽ phụ thuộc vào vụ sáp nhập và mua lại.
Ngành vận tải container có kế hoạch sáp nhập một số hồ sơ cao, bao gồm cả việc khó nhất, mặc dù cần thiết nhất, giữa hai dòng Hàn Quốc: Hanjin Shipping và Hyundai Merchant Marine.

Ngành hàng khô được thêm rất nhiều phân mảnh hơn container. Một thời gian dài của giá cước thấp hiện đang yếu dần quyết chủ tàu. Tại Singapore, BW Group, cưỡi cao về doanh thu dầu mỏ và khí đốt, là công khai trên thị trường để chụp lên các tài sản xấu như các giá trị tàu rơi song song với giá thị trường khô.

Việc kinh doanh tàu chở dầu được tạo ra đủ doanh thu để tránh việc sáp nhập merry-go-round, nhưng lĩnh vực dầu khí ngoài khơi đã bị hư hại do giá dầu giảm trong tháng Chín năm 2014. Đây là một lĩnh vực mà mua lại được mong đợi khi xu hướng tăng đến, và điều đó sẽ xảy ra khi giá dầu thô tăng, nhưng không có dấu hiệu của sự rằng sắp tới trong năm 2016.

Container Mega trong chuỗi cung ứng rộng lớn hơn. Khi vận chuyển hấp thụ mạch ngày càng lớn hơn, chuỗi cung ứng được khám phá những thử thách.
Với một số lượng hạn chế của cảng và bến có thể nhận được chúng, megaships đang thách thức các chuỗi cung ứng rất họ được lệnh phục vụ.

Sự xuất hiện của các tàu lớn hơn cũng đã kích thích đầu tư vào thiết bị đầu cuối và các thiết bị mới. Điều này cải thiện xử lý hiệu quả, nhưng thách thức các doanh nghiệp hậu cần ở mọi giai đoạn của chuỗi cung ứng.

Dữ liệu lớn, dữ liệu nhỏ, và an ninh. Vận chuyển hàng hóa  đến trễ để Internet của bên điều, nhưng nó nhanh chóng bắt kịp.
Làm cho ý nghĩa của dữ liệu và kết nối những mảnh khác nhau của nó sẽ cho phép vận chuyển để đạt được cái nhìn sâu sắc hành động.

Các doanh nghiệp vận tải biển cần phải giả định một vai trò mới là lãnh đạo phân tích hàng hải, kết hợp kinh nghiệm định lượng chi tiết với những ngành công nghiệp cụ thể. Cho đến vai trò đó được xác định, "ngành công nghiệp sẽ tiếp tục đưa ra quyết định trên cơ sở đó sai sót dữ liệu và không liên tục thường bị bỏ qua, đó là sự thiếu dữ liệu được không sai lầm được chấp nhận, và rằng việc nghiên cứu và dự báo chúng ta bám vào là thiên vị và khăng khăng," theo Patrick Thomson của nhóm phân tích tiên tiến IHS.

Vận chuyển là trở thành công nghệ cao; bên cạnh đó các nhà lãnh đạo phân tích hàng hải mới, hy vọng toàn bộ các doanh nghiệp kỹ thuật số mới được thiết lập, không có tài sản thuộc quyền sở hữu nhưng cung cấp kiểm soát hoạt động.

Hơn nữa, như tàu trở thành một hệ thống các hệ thống, kết nối không chỉ với nhau mà thông qua vệ tinh tới một trung tâm điều khiển trên bờ, sự cần thiết để cung cấp mức độ khác nhau của bảo vệ an ninh trở nên cấp bách.

Thực hiện theo các Brexit Đăng

Một cuộc trưng cầu chưa xử lý sẽ quyết định nếu Vương quốc Anh vẫn là một phần của Liên minh châu Âu (EU), hoặc nếu nó đánh ra trên riêng của mình một lần nữa. Nhiều người Anh cho rằng cuộc trưng cầu này là dài quá hạn, xem xét việc bỏ phiếu quốc gia cuối cùng liên quan đến thành viên EU đã diễn ra vào năm 1975.

Dường như có chút nghi ngờ rằng cảnh của Anh, hoặc Brexit như nó đã trở nên nổi tiếng, sẽ có một tác động đáng kể đối với chuỗi cung ứng của châu Âu. Anh sẽ mất lợi ích của xuất khẩu miễn thuế vào châu Âu, và sẽ phải đàm phán lại thỏa thuận thương mại với châu Âu và phần còn lại của thế giới bởi vì nó sẽ không còn phải chịu các thỏa thuận thương mại của EU.

Không có hai nguồn ở Anh dường như có thể đồng ý về kết quả của cuộc trưng cầu dân ý, hoặc những hậu quả một lối ra từ EU có thể có cả hai bên. Bình chọn nằm rải rác, với một số tuyên bố một phần lớn sẽ bỏ phiếu để lại, và những người khác tuyên bố một phần lớn sẽ bỏ phiếu để ở lại.

Vì vậy, những gì doanh nghiệp có thể làm gì? Câu trả lời tốt nhất là để chuẩn bị cho cả hai kịch bản. Nếu Anh chỉ nằm trong EU, điều chủ yếu là nên kinh doanh như bình thường. Nhưng nếu mọi thứ đi theo cách khác, các công ty có nguồn giữa Vương quốc Anh và châu Âu có thể muốn đảm bảo nhà cung cấp trở lại lên ở châu Á hay Hoa Kỳ, nơi một lối Anh sẽ không có tác động thảm khốc như vậy về quan hệ thương mại.

Ngoài ra, mất quyền truy cập vào thị trường duy nhất của EU có thể dẫn đến một tác động tiêu cực về tài chính cho các công ty của Anh mà phụ thuộc vào doanh thu xuất khẩu, ít nhất là trong ngắn hạn. Các công ty này cần được chuẩn bị để có một hit tạm thời trong túi tiền.

Khi người dân Anh bỏ phiếu để xác định tương lai của bản sắc toàn cầu của họ, có một điều chắc chắn là: quản lý chuỗi cung ứng sẽ được ở phía trước của đường của những người phải chờ đợi kết quả của cuộc trưng cầu.

Logistics và hóa học có sáu công ty đã công bố hợp tác,Mitsui...

By
Hóa chất Mitsui và Idemitsu Kosan là 25 ngày, hóa chất sáu công ty thành lập một nhà máy ở tỉnh Chiba đã tuyên bố hợp tác với vận tải đường bộ. Các công ty hỗn hợp của sản phẩm để theo dõi. năm đầu tiên để tạo ra một cơ chế để thực hiện mỗi ngày trong khu vực Tohoku của công ty khách hàng. sản xuất hóa chất đã được trong hợp tác với các công ty lân cận ở phía sản xuất, thiết lập trong hậu cần trên một quy mô lớn là rất hiếm. Trong số các hoạt động Tebusoku trở nên nghiêm trọng trong việc mở rộng các thư đặt Internet, để đảm bảo một cơ sở hạ tầng hậu cần ổn định.

 Để buộc Mitsui Chemicals, Idemitsu Kosan Co., Ltd., Toray, JSR, Thủ Polymer, DuPont-Mitsui Polychemical sáu công ty. Cả hai sẵn sàng có trụ sở tại khu công nghiệp ở tỉnh Chiba, đã sản xuất như polypropylene và nhựa cao hiệu suất sử dụng trong các thành viên của các thiết bị điện tử ô tô và người tiêu dùng.
Logistics và hóa học có sáu công ty đã công bố hợp tác,Mitsui...


 Nhà máy của mỗi công ty đã đến thăm các ca khúc của các công ty hậu cần là một nhà thầu phụ, khả năng lấy một vài chục đến vài trăm kg và sản phẩm nhựa ít hơn. Một đến hai lần một ngày là những tập thể, mang đến cho khách hàng bằng xe tải của tải trọng 10 tấn đến 20 tấn. mẫu sản phẩm có công suất nhỏ, chiếm 10-20% số lô hàng. Thông thường, mỗi công ty có yêu cầu giao hàng lỏng, hóa chất rất khó để xử lý so sánh, chẳng hạn như hàng hoá, sổ sách, đã ngày càng được xa lánh từ các công ty hậu cần.

 Trước hết vào cuối năm nay, tham gia vào một giao chung của vùng Tohoku, mà Toyota Motor Đông Nhật Bản và các công ty liên quan tập trung. Nagoya và khu vực Kansai, cũng xem xét mở rộng sang các khu vực Kyushu, mời các công ty thậm chí còn tiếp tục tham gia. Để ngăn chặn các lỗi giao hàng do hỗn hợp, sản phẩm hệ thống vận chuyển cho khách hàng hệ thống định vị toàn cầu của các nhà máy bằng cách sử dụng các vệ tinh (GPS) để xác minh thông tin cho dù nó là đúng cũng cắt.

 Cho đến nay các nhà sản xuất hóa học Nhật Bản nằm trong khu phức hợp công nghiệp, nguyên liệu của thương mại và năng lượng, chẳng hạn như việc sử dụng hơi nước đã hợp tác với các công ty lân cận. Ví dụ, Mitsui Chemicals và Idemitsu Kosan được gắn hoạt động các cơ sở ethylene của 2 nhóm ở quận Chiba. Mặt khác, hậu cần để kết nối trực tiếp đến thông tin khách hàng, mỗi công ty đã làm việc cá nhân.

 Tebusoku hoạt động của các ca khúc do việc mở rộng bán hàng trực tuyến chỉ là nghiêm trọng. Sau năm 2013, tài xế xe tải sau một tình huống mà người tìm việc không có đủ cho công việc. Đối với các công ty hóa chất để duy trì một cơ sở hậu cần ổn định cho tương lai, tôi quyết định tham gia bàn giao công ty. (Sato HiroshiMinoru)

Giám đốc điều hành INTTRA John Day

By
John Fay đã thành danh ở Phố Wall, tại các công ty hoạt động nền tảng kỹ thuật số giao dịch chứng khoán và các công cụ tài chính khác. Trong năm 2014, ông chuyển vào thế giới hậu cần, nắm quyền lãnh đạo tại INTTRA, một thị trường toàn cầu cho giao thông vận tải biển. Đó không phải là lớn, một bước nhảy vọt như nó có vẻ.

Với 55 tàu sân bay và 110.000 chủ hàng trên mạng của nó, INTTRA cung cấp các ống dẫn điện tử cho khoảng 24 phần trăm của tất cả các đặt phòng và vận chuyển hàng hóa  hướng dẫn giao thông vận tải biển. thị trường của nó giống như một trao đổi tài chính. Thay vì liên kết tham gia trên toàn thế giới để giao dịch cổ phiếu và tương lai, INTTRA kết nối các công ty để mua và bán công suất vận chuyển.

Chúng tôi đã nói chuyện với Fay về các cơ hội do việc đẩy mạnh tăng tốc để tự động hóa trong ngành logistics toàn cầu, và làm thế nào ông đang dẫn đầu INTTRA hướng tới thành công hơn nữa.
Giám đốc điều hành INTTRA John Day

Chuỗi sữa cung cấp: Từ nông trại đến tủ lạnh

By
Nhiều nông dân nuôi bò sữa, chế biến và phân phối sử dụng công nghệ tự động hóa các nhiệm vụ trước đây thực hiện bằng tay. Tự động hóa không chỉ sắp xếp công việc, nhưng nó thường cho phép người nông dân để sản xuất nhiều hơn và tốt hơn các sản phẩm, và liên tục theo dõi sức khỏe của đàn gia súc của họ. Nó cũng giúp những sản phẩm di chuyển từ trang trại tới bàn của người tiêu dùng một cách nhanh chóng hơn và với tầm nhìn lớn hơn.

Ron Hurlimann đã được một nông dân chăn nuôi bò sữa cho gần như tất cả 62 năm của mình. Mặc dù anh ấy có thể cảm nhận được khi một con bò là không cảm nhận tốt, Hurlimann gần đây gắn liền với tần số radio (RFID) thẻ vào 100 đầu gia súc trên các trang trại bò sữa mà anh đang sở hữu và hoạt động trên bờ biển Oregon. Các thẻ RFID theo dõi khi một con bò đang ăn hoặc nghỉ ngơi, cũng như sức khỏe của nó. hoạt động thấp hoặc nhiệt độ cơ thể lạnh có thể báo hiệu rằng một con bò đang không được khỏe, trong khi tăng đột biến trong hoạt động có thể có nghĩa là một con bò là ở nhiệt.
Chuỗi sữa cung cấp: Từ nông trại đến tủ lạnh

Cung cấp mua sắm thành công

By
Bước tiếp theo trong vận chuyển hàng hóa trong nước vượt xa cung cấp hàng hoá. Như e-hóa đơn và các mạng mua sắm để trả đã phát triển thành mạng lưới kinh doanh trên diện rộng, tiến bộ bây giờ cho phép các chuyên gia để cuối cùng kết nối tất cả các dấu chấm trong chuỗi cung ứng.

Hơn một mạng dựa trên đám mây an toàn, khách hàng chia sẻ chính xác, dữ liệu hành động với các nhà cung cấp trên toàn thế giới, tạo điều kiện cho các giao dịch điện tử ngay lập tức và hợp tác. Khách hàng có thể tận dụng lợi thế của các tài khoản gọn gàng hơn, hiệu quả hơn phải thanh toán, mua sắm, và các tài khoản hoạt động thu - và tất cả những lợi ích mà đến từ điện tử kết nối với các nhà cung cấp của họ.

Những lợi ích của một mạng lưới kinh doanh rất phổ biến:
  • phòng ban mua sắm được hưởng lợi từ sự gia tăng tầm nhìn vào chi tiêu, chi tiêu được quản lý tốt hơn, tự động giao hàng PO điện tử, và khả năng để thực hiện các chương trình giảm giá lương đầu quy mô.
  • Các khoản phải nộp các phòng ban được hưởng lợi từ chỉ 100 phần trăm chính xác và 100 phần trăm trung thực hoá đơn điện tử đó đáp ứng yêu cầu kinh doanh của khách hàng - giảm đáng kể ngoại lệ hóa đơn.
  • Các nhà cung cấp được hưởng lợi từ đảm bảo chính xác, kịp thời cung cấp hoá đơn; khả năng để giải quyết sự khác biệt hóa đơn sớm và một cách tự động; tầm nhìn lớn hơn vào tình trạng hóa đơn; và cải thiện các mối quan hệ giao dịch với khách hàng.


CUNG CẤP NUÔI
Các yếu tố thành công duy nhất nhất quan trọng trong bất kỳ sáng kiến ​​Mua sắm-to-pay là đảm bảo rằng các nhà cung cấp tham gia. Rất đơn giản, khách hàng sẽ không được hưởng lợi nếu các nhà cung cấp từ chối giao dịch qua mạng. Đó là lý do tại sao khách hàng hiểu biết tìm kiếm mạng lưới kinh doanh mà làm cho nó nhanh chóng, miễn phí và dễ dàng cho các nhà cung cấp để ghi danh, kết nối, và giao dịch.

LÀM THẾ NÀO ĐỂ CHỌN MẠNG NHẤT

Lựa chọn một mạng mang về nuôi nhà cung cấp là việc xem xét đầu tiên và quan trọng nhất. Nó không phải là người duy nhất, tuy nhiên. Làm thế nào cũng một mạng lưới hỗ trợ khách hàng trong việc tự động hóa một cách hiệu quả các quá trình kinh doanh của họ là đáng kể, quá.

yếu tố quan trọng để đưa vào tài khoản khi đánh giá các nhà cung cấp mạng chống lại các tiêu chí này bao gồm những điều sau đây.

Tối đa hóa thông qua nhà cung cấp bởi:
  • Làm thành viên mạng miễn phí cho tất cả các nhà cung cấp.
  • Sử dụng công nghệ và các nguồn lực có khả năng về trú hầu như tất cả các nhà cung cấp bất kể kích thước nhà cung cấp hoặc mức độ tinh tế.
  • Đảm bảo đăng ký nhà cung cấp và kết nối được hoàn tất trong vài phút, không tuần.
  • các nhà cung cấp cho phép để truyền hoá đơn trực tiếp từ hệ thống thanh toán hiện có của họ.
  • Loại bỏ sự cần thiết cho các nhà cung cấp để tham gia vào việc nhập dữ liệu Web portal tốn thời gian, dự án dữ liệu bản đồ CNTT-chuyên sâu.


Kích hoạt tính năng xác nhận và hợp tác với:

Chỉ cung cấp 100 phần trăm chính xác, 100 phần trăm hóa đơn trung thực.
Cung cấp thông tin phản hồi thời gian thực cho xử lý hóa đơn lớn thẳng.
Chấp nhận và hóa đơn nhà cung cấp quá trình dựa trên các yêu cầu kinh doanh của khách hàng.
Loại bỏ nội bộ hay bên ngoài quét và giải pháp OCR dựa mà chỉ đơn giản là vượt qua cùng lỗi và kết quả trong trường hợp ngoại lệ cho các tài khoản phải nộp.

Khi bạn suy nghĩ về những lợi ích tiềm năng, bạn có thể thấy rằng một mạng là câu trả lời cho năng suất cao hơn và lợi nhuận. Khi bạn xác định tiêu chí quyết định quan trọng và có sự lựa chọn đúng mạng, bạn có thể tự tin kết quả. Câu hỏi duy nhất còn lại là: những gì bạn chờ đợi?

Xu hướng nào là Định hình các thị trường vận tải hàng không toàn cầu?

By
Nghiên cứu mới của SandlerResearch.org đã dự đoán rằng thị trường logistics hàng không trên toàn thế giới sẽ trải nghiệm một kép tốc độ tăng trưởng hàng năm 5,97% (CAGR) từ năm 2014 đến năm 2019. Nghiên cứu Tăng vào thị trường này được chào đón, nhưng báo cáo này thuộc tính nhất của sự tăng trưởng hàng năm tăng doanh số bán hàng cửa hàng bán lẻ trực tuyến.

Người tiêu dùng đang đặt mua thêm hàng trực tuyến. Họ muốn mua hàng của họ càng sớm càng tốt và sẵn sàng trả giá cao để có được chúng một cách nhanh chóng. Khi vận chuyển hàng không là phương thức nhanh nhất cho các sản phẩm tiêu thụ, thị trường đã chứng kiến ​​một số tăng trưởng do bán hàng trực tuyến, nhưng đây không phải là xu hướng chỉ chơi trong hậu cần vận tải hàng không.
Xu hướng nào là Định hình các thị trường vận tải hàng không toàn cầu?

Xe tải không người lái

By
Sự ra đời của xe tải không người lái có thể là sự thay đổi lớn nhất của ngành công nghiệp vận tải bao giờ sẽ thấy, và khái niệm này là gần với thực tế hơn bạn nghĩ. nhà sản xuất xe nói điều khiển vẫn là rất cần thiết trong 10 năm tới, và công nghệ này sẽ có mặt ở đó để hỗ trợ trình điều khiển chứ không phải mất công ăn việc làm của họ.

Daimler, một trong những nhà sản xuất xe tải lớn nhất thế giới, đã chứng minh một chiếc xe tải nguyên mẫu mà lái xe tự trị trên autobahn ở Đức, và thành công lái một ngã ba trong điều kiện lái xe thực sự. Các xe tải được trang bị một hệ thống hỗ trợ đường cao tốc thí điểm cho phép họ điều hướng thành công ở tốc độ lên đến 53 mph. trình diễn của Daimler chứng minh như thế nào thực sự là công nghệ.

Không có dấu hiệu cho thấy công nghệ tự trị sẽ thay thế các trình điều khiển hiện có trong tương lai, nhưng công nghệ này sẽ giúp trình điều khiển miễn phí lên để họ có thể làm việc trên các nhiệm vụ khác để tối đa hóa thời gian của họ.
Xe tải không người lái