Thứ Bảy, 30 tháng 5, 2015

Các chủ hàng và các công ty 3PLs cùng nhau hoàn hảo

Trong chuỗi cung ứng, một số điều chỉ đi cùng nhau, bắt đầu với sự rõ ràng, cung và cầu nhất. Nhu cầu chỉ đạo cung ứng trong một dòng thác vô tận của trật tự và giao hàng giao dịch, sản xuất, vận tải, kho bãi và các quy trình / phân phối, và vô số các khớp thần kinh chức năng bắn mọi cách mà giữa. Tất cả mọi thứ xảy ra trong sự hòa hợp với nhu cầu. Đối với nhiều công ty, đó là tất cả sự mờ có mục đích.

Nhưng kết nối là tối quan trọng trong chuỗi cung ứng hiện nay. Không nơi nào là điều này quan trọng hơn hoặc rõ ràng hơn trong sức mạnh tổng hợp tồn tại giữa công ty và các dịch vụ hậu cần bên thứ ba (3PL) cung cấp. Ghép bên thứ ba với hậu cần tạo ra một chút về tính khách quan ở giữa các mối quan hệ của người mua và người bán. Về mặt chiến thuật, các công ty 3PL có thể điền vào một cần tài sản rất cơ bản. Về mặt chiến lược, quan điểm tách rời của nó cung cấp sự rõ ràng và giám sát cần thiết để dàn xếp và thực hiện vận chuyển hàng hóa và hậu cần hành động vô cùng chuỗi cung ứng.
Các chủ hàng và các công ty 3PLs cùng nhau hoàn hảo


3PL và gửi hàng đối tác đã luôn chia sẻ các tính năng này ở một mức độ nhất định. Nhưng sự trưởng thành về năng lực logistics giá trị gia tăng ngoài dịch vụ giao dịch, sự xuất hiện của chiến lược gainsharing, và cuộc khủng hoảng kinh tế đã tăng mức chung là ante cho gia công phần mềm cộng tác. Điều này thực tế đã trở thành rất rõ ràng trong vài năm qua.

TĂNG TRƯỞNG VÀ PHÁT TRIỂN
Nhu cầu vận tải và hậu cần gia công phần mềm vẫn còn trên một vòng cung vững chắc như các chủ hàng hướng gạt bỏ chức năng không cốt lõi và tập trung vào mệnh đề giá trị độc đáo của riêng mình và nỗ lực, đặc biệt là tăng trưởng khi nền kinh tế Mỹ chậm lại đào ra khỏi một cuộc suy thoái cố thủ. Doanh nghiệp hiểu được tầm quan trọng ngày càng tăng của việc quản lý đúng chức năng của chuỗi cung ứng, và đã nhắm mục tiêu các 3PL để lấp đầy nhu cầu của công ty này.

Mirroring số của năm ngoái, các nhà cung cấp hậu cần bên thứ ba phản ứng với 2012 3PL Perspectives questionnaire báo cáo một dòng ổn định của khách hàng mới, với 88 phần trăm phát triển cơ sở khách hàng của họ ít nhất năm phần trăm-so với 89 phần trăm trong năm 2011 và 73 phần trăm trong năm 2010. Ngược lại, chỉ có hai phần trăm trích dẫn tiêu hao kinh doanh, so với bảy phần trăm chỉ hai năm trước đây.

Trong khi vận chuyển hàng và lưu kho vẫn còn cốt lõi, các 3PL tiếp tục thích nghi với nhu cầu của người gửi hàng tiến hóa. Cung cấp dịch vụ hiện nay là khả năng ghép lại với nhau và tích hợp nhiều giao thông vận tải và hậu cần ngành-từ chơi môi giới vận tải hàng hóa và cung cấp dịch vụ TMS quản lý, để điều hành các cơ sở phân phối đồng chia sẻ và tổng hợp được vận chuyển hàng hóa. Càng ngày, các khoản đầu tư vào công nghệ độc quyền cung cấp các ưu đãi bổ sung cho các chủ hàng để hợp tác với các công ty 3PLs. Điều này cho phép gia công để khai thác tốt nhất-của-giống các giải pháp mà không cần chi phí và trách nhiệm của người liên tục cập nhật và nâng cấp hệ thống.

Đồng thời, công ty 3PL vẫn cam kết đầy nhu cầu cốt lõi, đặc biệt là trang thiết bị, năng lực vận chuyển hàng hóa, và không gian kho. Khi thị trường cuối cùng hồi phục và bắt đầu tìm kiếm các chủ hàng cho xe tải có sẵn, các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần dựa trên tài sản sẽ lại một lần nữa thấy mình ở trong một vị trí của sức mạnh.

Nhu cầu khách hàng đã mang lại lợi nhuận đáng kể trong năm qua cả về doanh số và doanh thu tăng trưởng. Chín mươi hai phần trăm của các công ty 3PLs tăng doanh số bán hàng của ít nhất năm phần trăm (91 phần trăm trong năm 2011). Bằng cách so sánh, 81 báo cáo phần trăm tăng trưởng lợi nhuận vượt quá năm phần trăm, giảm từ 90 phần trăm năm ngoái.

Doanh thu bất thường này phần lớn là do sự gia tăng trong chi phí nhiên liệu, bắt đầu một leo dốc và liên tục vào đầu năm 2011, và vẫn tương đối cao từ bao giờ. Chỉ mới gần đây đã giảm xuống dưới mức giá tháng 2 năm 2011 con số này.

Tuy nhiên, các công ty 3PLs có lãi. Cả hai nhà kho và vận tải công suất đã thắt chặt sau khi sự mềm mại kéo dài trên thị trường, cho phép một số nhà cung cấp dựa trên tài sản để lấy lại lợi nhuận bị mất. Các upsell chuỗi cung ứng là một chiến thuật quen thuộc và thành công cho các công ty 3PL đang chuyển hướng gia công phần mềm kinh doanh từ các mối quan hệ giao dịch truyền thống quan hệ đối tác toàn diện hơn.

Không chỉ được tích hợp hệ đối tác là một phương tiện để mở rộng và duy trì kinh doanh hiện tại, họ cũng giúp biện minh cho đề xuất giá trị gia công phần mềm. 3PLs có thể khai thác hiệu quả và nền kinh tế lớn hơn khi họ có quyền kiểm soát nhiều hơn đối với hoạt động của khách hàng. Nhiều người đang khuyến khích các đội bán hàng để khả năng cross-bán khác nhau chức năng. Ví dụ, dịch vụ hậu cần tích hợp đang trở nên phổ biến hơn nhiều. Tám mươi lăm phần trăm của báo cáo các 3PL có khả năng này, so với 79 phần trăm trong năm 2011.

Có lẽ nói hơn, các nhà cung cấp dịch vụ áp đảo thuộc tính tăng trưởng bán hữu cơ (82 phần trăm), và sự kết hợp của bán hữu cơ, và sáp nhập và mua lại (18 phần trăm). Lần đầu tiên trong tám năm nghiên cứu, không có người trả lời trích dẫn M & A một mình như một phương tiện để tăng trưởng (hai phần trăm trong năm 2011) -suggesting có nhiều cơ hội để bán cả khách hàng hiện tại và mới.

Ngoài ra, không thể tiên đoán kinh tế và biến đổi nhu cầu tiếp tục thách thức các doanh nghiệp, đồng thời tăng cường các trường hợp kinh doanh gia công phần mềm. Khi nói đến việc đưa đúng số lượng hàng tồn kho ở đúng nơi vào đúng thời điểm, các công ty 3PLs chứng minh giá trị của họ.

Giải phẫu sinh lý &
Hơn 10 năm qua, 3PL giải phẫu đã biến đổi đáng chú ý là các nhà cung cấp không dựa trên tài sản tiếp tục xuất hiện và cạnh tranh với kho truyền thống và cung cấp giải pháp vận tải đường bộ dựa trên. Thậm chí gần đây nhất là năm 2007, đã có một sự cân bằng tương đối giữa các công ty tự nhận diện là không dựa trên tài sản và những người vượt qua như cả asset- và phi tài sản dựa trên 44 phần trăm và 42 phần trăm, theo 2007 3PL Perspectives IL của. Nhưng phân chia được mở rộng.

Trong năm 2012, 47 phần trăm của các 3PL được khảo sát cho biết họ hoạt động như các nhà cung cấp dịch vụ không dựa trên tài sản, với 37 phần trăm báo cáo cơ cấu kinh doanh của họ là cả hai tài sản ánh sáng và không dựa trên tài sản. So sánh với con số của năm ngoái, 16 phần trăm là hoạt động hoàn toàn dựa trên tài sản.

Với thực tế là các công ty 3PLs là siêu nhạy cảm với nhu cầu thị trường, khả năng biến hình giữa mang theo tài sản và cung cấp khách quan đã trở thành một mưu đồ thành công để điều hướng tốt lẫn xấu. Nhiều công ty vận tải và kho bãi nhỏ chắc chắn đã đi ra khỏi kinh doanh trong thời kỳ suy thoái. Những người khác một cách nhanh chóng vứt bỏ tài sản để giảm chi phí hoạt động. Một số đầu tư vào khả năng hậu cần giá trị gia tăng để mở rộng chiều rộng hoạt động của họ.

3PLs không dựa trên tài sản với các khu chức năng chuyên môn của kiểm toán hóa đơn cước-và thanh toán, môi giới vận tải hàng hóa, nhập khẩu / xuất khẩu, hải quan và môi giới-đang nhìn vào cách họ có thể mở rộng đề xuất giá trị của họ thông qua công nghệ và đầu tư tài năng, hoặc thậm chí chuyên môn hóa theo chiều dọc.

Ví dụ, sự bùng nổ thương mại điện tử đã tạo ra nhu cầu cho các dịch vụ hậu cần bên thứ ba mà phục vụ cụ thể để thực hiện. Ngay cả các nhà bán lẻ lớn hộp đang nhận được vào các trò chơi ngay bây giờ bằng lái xe bán hàng thông qua các kênh trực tuyến của họ, thường xuyên rà soát các nhà cung cấp và thử nghiệm sản phẩm mới trước khi chạy chúng trên các cửa hàng gạch và vữa. Như một minh chứng cho xu hướng này, 48 phần trăm của các 3PL khảo sát cung cấp dịch vụ giao hàng trực tiếp tới từng nhà. Năm 2011, con số này là 26 phần trăm.

THE OLD & THE NEW
Một số học sinh mới đã gia nhập các công ty 3PL bên truyền thống vận chuyển hàng hóa môi giới, giao nhận, chuyên gia tư vấn, các công ty, các nhà sản xuất, và thậm chí cả các nhà cung cấp chăm sóc sức khỏe tại-IT ít nhất là về cách họ đang casting đề xuất kinh doanh của họ để khách hàng tiềm năng. Trường hợp có nhu cầu chức năng, và các công ty có các nguồn lực và mạng lưới quản lý giao thông vận tải và hậu cần, các chủ hàng chắc chắn làm theo.

Đối với lĩnh vực 3PL, công nghệ đã trở thành cả một điểm bán hàng và một phương tiện để phục vụ tốt hơn. Khi được hỏi tên những thách thức quan trọng nhất đối với các phân khúc hậu cần bên thứ ba, 61 phần trăm của các 3PL trả lời trích dẫn "đầu tư công nghệ" -thứ hai chỉ để "chi phí gia tăng." Bằng cách so sánh, chỉ có 15 phần trăm của các chủ hàng xem đây là một thách thức, khả năng vì một sự giàu có của các giải pháp giá cả phải chăng là có sẵn để lựa chọn, và / hoặc các công ty 3PL của họ đã thực hiện việc đầu tư. Xu hướng này sau nghiên cứu năm ngoái.

Hơn 50 phần trăm của các 3PL được khám phá đầu tư vào các giải pháp dựa trên đám mây, phản ánh cả tính hiệu quả của việc triển khai Software-as-a-Service và sự hấp dẫn của họ để gia công phần mềm cho khách hàng. Cụ thể, 85 phần trăm của các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần được tiếp thu các hệ thống quản lý giao thông vận tải, tăng gần 10 phần trăm từ năm 2011. công nghệ tối ưu hóa (63 phần trăm) và hệ thống quản lý kho (56 phần trăm) được điểm đau của khách hàng khu vực phản chiếu mục tiêu khác.

Nhiều 3PLs đang hợp tác với các nhà cung cấp CNTT hoặc thậm chí các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần để có được các loại giải pháp. Những người khác đã phát triển giải pháp độc quyền riêng của họ. Về phía TMS đặc biệt, nhiều công ty 3PL đang cung cấp các dịch vụ giao thông vận tải quản lý mà tinh tế công nghệ đòn bẩy và thực hiện quá trình kinh doanh trong một sắp xếp doanh thu chia sẻ. Bốn mươi lăm phần trăm của các 3PL khảo sát thấy điều này như một chiến lược cho phép họ giúp các chủ hàng giải quyết các thách thức hiện nay (xem "Những chiến lược là chủ hàng và các công ty 3PLs Sử dụng để Quản lý các thách thức hiện tại?" Bên dưới), so với 36 phần trăm vào năm ngoái.

NHỮNG CHIẾN LƯỢC LÀ chủ hàng và các công ty 3PLs SỬ DỤNG QUẢN LÝ THÁCH THỨC HIỆN?
  • 4PL / LLP Partnerships (54%)
  • DC mạng tổ chức lại (51%)
  • Vận tải đa phương thức (49%)
  • Sắp xếp Sourcing thay thế (48%)
  • Dịch vụ Công nghệ quản lý (45%)
  • Logistics theo nhu cầu (41%)
  • Co-định vị, phân phối hợp tác (37%)
  • Nearshoring / Reshoring (28%)
  • Phân cấp chuỗi cung ứng (26%)

Dịch vụ công nghệ quản lý là một khúc quanh mới nổi trong mô hình gia công phần mềm, đặt các 3PL phi tài sản dựa trên cạnh tranh trực tiếp với các nhà cung cấp CNTT truyền thống. Các ngược cho chủ hàng là đáng kể. Các nhà cung cấp dịch vụ đang sử dụng giải pháp TMS để trở nên tích hợp hơn với khách hàng của họ. Phân tích tinh vi cho phép các công ty 3PLs hiểu nơi mà các vấn đề đang xảy ra ở cấp độ địa phương, cũng như thượng nguồn và hạ nguồn trong chuỗi cung ứng. Kết hợp dữ liệu này với những cải tiến quy trình kinh doanh chiến lược giải quyết vấn đề định kỳ vào các nguyên nhân gốc rễ của họ. Điều này cho phép các công ty 3PLs để phát triển doanh nghiệp của họ hữu cơ và giải pháp cross-sell qua các khu vực chức năng.

Offshoring & NEARSHORING
Quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu là một lĩnh vực mà nhiều công ty 3PL đã mở rộng tầm với của họ với thành công lớn. Một thập kỷ của cầu offshoring đã cho ngành logistics bên thứ ba thâm nhập đáng kể trong việc phát triển các thị trường châu Á và Đông Nam Á, và đang nổi lên các địa điểm gia công phần mềm như Nam Mỹ và Đông Âu. Phủ sóng toàn cầu là một suy nghĩ cho nhiều công ty 3PL. Chỉ có 21 phần trăm những người được khảo sát cho biết logistics toàn cầu như là một thách thức, giảm từ 23 phần trăm trong năm 2011.

Gia công phần mềm cuối cùng bắt đầu tại thời điểm yêu cầu. Xây dựng trên dữ liệu của năm ngoái, 91 phần trăm của các 3PL khảo sát phục vụ cho thị trường Bắc Mỹ, trong khi chỉ có 13 phần trăm hoạt động độc quyền tại Hoa Kỳ (xem "Phạm vi địa lý" bên dưới). Các chủ hàng trưng bày một mô hình tương tự và dự kiến, với 64 phần trăm (51 phần trăm trong năm 2011) gia công phần mềm tại Bắc Mỹ và 30 phần trăm (43 phần trăm trong năm 2011) tại Hoa Kỳ một mình. Sự gia tăng tương ứng và giảm ở Bắc Mỹ và Mỹ hoạt động gia công phần mềm cho các chủ hàng trong nước đang ngày càng hoạt động qua biên giới-một dấu hiệu tích cực cho thương mại NAFTA, đặc biệt là sau khi Hoa Kỳ và Mexico cuối cùng đã giải quyết liên quan đến phong trào xe tải xuyên biên giới.

PHẠM VI GEOGRAPHIC
  • Vùng phục vụ các công ty 3PLs
  • Châu Á (46%)
  • Đông Nam Á (bao gồm cả Ấn Độ) (43%)
  • Bắc Mỹ (Mỹ, Canada, Mexico) (91%)
  • Nam Mỹ (41%)
  • Châu Âu (50%)
  • Mỹ chỉ (13%)
  • Trung Đông / Bắc Phi (34%)
  • Đông Âu / Nga-Châu Âu (33%)

Khu vực nơi các chủ hàng là gia công phần mềm
  • Châu Á (28%)
  • Đông Nam Á (bao gồm cả Ấn Độ) (18%)
  • Bắc Mỹ (Mỹ, Canada, Mexico) (64%)
  • Nam Mỹ (20%)
  • Châu Âu (27%)
  • Mỹ chỉ (30%)
  • Trung Đông / Bắc Phi (13%)
  • Đông Âu / Nga-Châu Âu (13%)

Xa hơn, châu Âu hiện là mục tiêu hàng đầu trong số các 3PL nước ngoài (50 phần trăm), thay châu Á (46 phần trăm), và outdistancing Đông Nam Á và Ấn Độ (43 phần trăm), và Nam Mỹ (41 phần trăm). Suy thoái kinh tế của châu Âu đã gây ra một số hồ sơ cao mua lại-UPS và FedEx trong những công ty hoạt động nhiều hơn, mà có thể báo hiệu những cơ hội tăng trưởng hơn nữa cho khu vực Bắc Mỹ 3PLs tìm cách thiết lập một sự hiện diện trong thương mại Á-Âu có lợi nhuận.

Trong số các chủ hàng được khảo sát, các hệ thống phân cấp của địa điểm gia công phần mềm toàn cầu phần lớn vẫn không thay đổi, với một ngoại lệ đáng chú ý. Trong khi 28 và 27 phần trăm số người được hỏi xác định châu Á và châu Âu, tương ứng, như những nơi mà họ sử dụng các 3PL, Nam Mỹ đã leo lên tám phần trăm kể từ năm ngoái (20 phần trăm), đứng đầu Đông Nam Á (18 phần trăm). Đây là một dấu hiệu rõ ràng rằng một số ngành công nghiệp được định vị hoạt động trên biển ở những thị trường Mỹ Latinh-một hậu quả của chiến lược tìm nguồn cung ứng thứ cấp, tổng rẻ đổ bộ chi phí hậu cần, và tốc độ nhanh hơn đến thị trường.

Một chi tiết khác nói: trong khi chỉ có 28 phần trăm của tài liệu 3PLs nearshoring / reshoring như một chiến lược chung để giúp khách hàng quản lý chuỗi cung ứng những thách thức, 48 phần trăm bao gồm cả việc tìm nguồn cung ứng thay thế trong cuộc trò chuyện đó. Trong thực tế, một là một tập hợp con của người khác. Nhưng sự bất thường này cho thấy quyết định nearshoring rất nhiều theo nhu cầu.

Các chủ hàng có mức vốn trên xâm nhập 3PL tại khu vực toàn cầu, nơi họ nguồn, sản xuất, hoặc bán thành. Đòn bẩy này là ngày càng có liên quan như suy thoái kinh tế ở châu Âu quét về phía đông châu Á, thêm nhiều biến động với chuỗi cung ứng toàn cầu. Các nhà sản xuất đặc biệt nhạy cảm với các loại biến động chính trị và xã hội mà các nước đang phát triển tất yếu xảy đến nhấn mạnh bởi cuộc khủng hoảng kinh tế. Bất ổn lao động đe dọa phần sẵn có, trong đó, lần lượt, có thể tắt các đường cung cấp.

Thêm sự đe dọa của thiên tai đến một mạng lưới cung ứng phức tạp, và đánh giá rủi ro và quản lý trở thành một ưu tiên. Bốn mươi bốn phần trăm của các 3PL khảo sát xem đây là một thách thức đối với các khách hàng của họ. Thật thú vị, chỉ có 13 phần trăm của các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần xác định kế hoạch dự phòng là một thách thức trong ngành công nghiệp của mình. Đối với các nhà cung cấp dịch vụ nhỏ hơn mà không cần mở rộng mạng lưới và dự phòng được xây dựng vào dấu chân hoạt động của họ, điều này có thể là một nguyên nhân quan tâm, đặc biệt là đối với một khách hàng gia công phần mềm được tính vào đối tác bên thứ ba để làm giảm bớt nguy cơ như vậy.

Đối với các chủ hàng, mở rộng thị trường mới cho cả hai mục đích tìm nguồn cung ứng bán và cũng là một thách thức, theo 24 phần trăm số người được hỏi shipper (xem "là gì Greatest Challenge Shippers Face" dưới đây). Các công ty 3PL đã thiết lập mạng và tài sản của địa phương trên mặt đất được định vị tốt để giúp các công ty xuyên quốc gia mới hoặc khu vực mà không có rủi ro và chi phí khởi đi một mình. Bốn mươi bốn phần trăm của các nhà cung cấp dịch vụ cung cấp các dịch vụ thương mại toàn cầu, trong khi 71 phần trăm có khả năng nhập khẩu / xuất khẩu / hải quan.

THE LỚN CHALLENGE hàng MẶT LÀ GÌ?
  • Theo các chủ hàng
  • Chi phí cắt Giao thông vận tải (66%)
  • Cải thiện dịch vụ khách hàng (33%)
  • Mở rộng thị trường mới (24%)
  • Cải thiện quá trình kinh doanh (22%)
  • Chi phí lao động giảm (22%)
  • Mở rộng quy mô tồn kho để Nhu cầu (17%)
  • Chiến lược công nghệ và thực hiện (15%)
  • Tính bền vững (15%)
  • Quản lý nhà cung cấp (15%)
  • An ninh và tuân thủ các vấn đề khác (10%)
  • Giảm tài sản và / hoặc cơ sở hạ tầng (6%)

Theo các công ty 3PLs
  • Chi phí cắt Giao thông vận tải (82%)
  • Cải thiện quá trình kinh doanh (54%)
  • Mở rộng quy mô tồn kho để Nhu cầu (51%)
  • Chiến lược công nghệ và thực hiện (48%)
  • Cải thiện dịch vụ khách hàng (44%)
  • Chi phí lao động giảm (39%)
  • Giảm tài sản và / hoặc cơ sở hạ tầng (38%)
  • An ninh và tuân thủ các vấn đề khác (36%)
  • Mở rộng thị trường mới (35%)
  • Tính bền vững (34%)
  • Quản lý nhà cung cấp (33%)

3PLs là các liên kết quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, cho dù hoạt động các cơ sở kho đồng quản lý ở Hà Lan, điều phối giao thông vận tải trong nước ở ven biển Trung Quốc, hoặc xúc tiến vận chuyển hàng hóa qua biên giới giữa Hoa Kỳ và Mexico. Biến động thị trường nhất định ở châu Âu, một đồng đô la Mỹ suy yếu, và sự thèm ăn tăng lên của châu Á đối với hàng hóa của Mỹ sản xuất, nhu cầu xuất khẩu mới đang nổi lên. Các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ đã chứng kiến ​​một sự thay đổi trong cán cân xuất nhập khẩu / xuất khẩu ưu sau này. Ngoài này, năm 2015 hạn chót kênh của Panama cho thêm một bộ thứ ba của ổ khóa, và tăng gấp đôi năng lực thông qua, dự kiến ​​sẽ rung lên tìm nguồn cung ứng toàn cầu và động lực phân phối trong nước.

Chuỗi cung ứng Mỹ-neo sẽ phải điều chỉnh và phản ứng với cơ hội phát triển mới. 3PLs sẽ ở phía trước và trung tâm như là nhà nhập khẩu và nhà xuất khẩu xem xét động thái tiếp theo của họ.

SHIPPER YIN & 3PL YANG
Năm ngoái, trong 3PL Perspectives chúng tôi ghi nhận, "vào cuối whiplash của một cuộc suy thoái nghiêm trọng, các công ty vẫn còn cảnh giác rằng một kỵ sĩ khải huyền có thể lay nhau xuống đến nền kinh tế Mỹ." Điều đó đã không xảy ra. Nhưng Mỹ bất ổn kinh tế vẫn là hàng đầu của tâm trí cho nhiều công ty.

3PLs cho là kiếm tiền nuôi sống trong những thời kỳ kinh tế bất ổn, khi các chủ hàng không có một con đường rõ ràng hướng tới nhu cầu tương lai, và dựa vào bên thứ ba cố vấn để hướng dẫn việc ra quyết định. Trong khi đầu tư công nghệ và phủ sóng toàn cầu là những cân nhắc quan trọng, các biện pháp thực sự của quan hệ đối tác thành công cuối cùng nằm trong giao thông vận tải và hậu cần chi tiết vụn vặt.

Ví dụ, "cắt giảm chi phí vận tải" vẫn là thách thức hàng đầu đối với các chủ hàng, theo 66 phần trăm số người trả lời người gửi, tiếp theo là "cải thiện dịch vụ khách hàng" (33 phần trăm).

3PLs chia sẻ nỗi đau của khách hàng. Tám mươi hai phần trăm xem "cắt giảm chi phí vận chuyển" như các chủ hàng thách thức quan trọng nhất phải đối mặt. "Cải tiến quy trình kinh doanh" (54 phần trăm), và "hàng tồn kho rộng để yêu cầu" (51 phần trăm) theo cho phù hợp. Điều thú vị là, trong năm 2011, 42 phần trăm của các 3PL khảo sát xác định cải tiến quy trình kinh doanh như là một thách thức gửi hàng. Quản lý hàng tồn kho là quan trọng hơn.

Ngược lại, chỉ có 22 phần trăm của các chủ hàng nhìn thấy doanh nghiệp cải tiến quy trình như một khu vực có nhu cầu; quản lý hàng tồn kho (17 phần trăm) đứng ngay bên dưới.

QUY TRÌNH & NỀN
Rõ ràng, các công ty 3PLs bây giờ nhìn thấy những cơ hội mà khách hàng của họ có thể quản lý tốt hơn hàng tồn kho và chi phí vận chuyển bằng cách chấp nhận các quy trình chuỗi cung ứng phức tạp hơn, chẳng hạn như hàng tồn kho nhà cung cấp quản lý, phân phối hồ bơi, và vận chuyển trong nước. Các chủ hàng có thể không có đủ tiền để xem xét các sáng kiến ​​này mà không có sự hướng dẫn của một 3PL. Và các nhà cung cấp dịch vụ logistics đang xây dựng một nền tảng công nghệ và dịch vụ cho phép họ thâm nhập chuỗi cung ứng của khách hàng sâu sắc hơn bao giờ hết. Gia công phần mềm mô hình mới là khác xa với các mối quan hệ giao dịch mua và bán trên năng lực và giá cả.

Quản lý hàng tồn kho vẫn còn là một vấn đề đối với các chủ hàng được gắn bó với chi phí gia tăng và không thể dự báo nhu cầu biến. Trong khi chi tiêu của người tiêu dùng đã chọn, một số nhà bán lẻ vẫn còn thận trọng về bổ sung nhiều hơn tại các nguy cơ mang theo quá nhiều cổ phiếu. Một số được đếm trên bán buôn và các nhà cung cấp để giữ hàng tồn kho xa thượng nguồn cho đến khi đơn đặt hàng giảm. Ngoài ra, các công ty 3PLs có khả năng làm trung gian biến đổi này trong nhà, thông qua các cơ sở cho thuê, hoặc bằng cách quản lý các cơ sở công ty sở hữu.

Ngoài ra, với những thay đổi liên tục trong tìm nguồn cung ứng và các địa điểm bán hàng, và các chi phí vận chuyển, công ty 3PL được trang bị tốt hơn để giúp khách hàng tổ chức lại mạng lưới, đặc biệt là phân phối của họ, nơi nhu cầu có thể là các dịch vụ kho đầu cơ và thậm chí cung cấp quản lý hoặc đồng quản lý khi cần thiết. Ví dụ, dự án mở rộng kênh đào Panama của đang ảnh hưởng đến nơi bán lẻ Mỹ xác định vị trí các cửa hàng và các DC ở Mỹ Đông Nam đang phát triển nhanh. Năm mươi mốt phần trăm của các 3PL xác định DC mạng tổ chức lại như là một chiến lược khả thi để giúp các chủ hàng làm trung gian các biến động nhu cầu.

Bên ngoài bốn bức tường, các chủ hàng cuối cùng có thể tìm thấy chính mình tìm đến các công ty 3PLs khi khả năng thắt chặt và thiếu trình điều khiển không hoạt động lại trỗi dậy. Ngoài chi phí tăng cao, các nhà cung cấp hậu cần bên thứ ba đếm "năng lực" (55 phần trăm), "biên chế, đào tạo, và các vấn đề nhân sự khác" (40 phần trăm), và "Chính phủ quy định và tuân thủ" (39 phần trăm) như đề quan tâm. Nhiều e ngại này là do tuân thủ chính quyền Mỹ liên bang cơ Carrier Safety, an toàn, trách nhiệm (CSA) và giờ yêu cầu dịch vụ, mà vẫn chưa được thi hành. Với tiêu hao của các trình điều khiển có trình độ, và các tiêu chuẩn mà sẽ được yêu cầu để đủ điều kiện lái xe có những người sẽ có ít thời gian để work- các chủ hàng, tàu sân bay, và các công ty 3PLs chia sẻ nhiều mối quan tâm vận chuyển.

Nhưng đó cũng là lý do để lạc quan. Trong năm 2012, 84 phần trăm của các 3PL được khảo sát cho biết họ cung cấp các dịch vụ đa phương. More kể, 74 phần trăm khả năng cung cấp đường sắt cao cụ thể, so với 68 phần trăm trong năm 2011. Như một chiến lược để giúp các chủ hàng vỡ lờ mờ vấn đề năng lực, 49 phần trăm của các 3PL xem vận chuyển liên hợp là một cuộc gọi thích hợp để hành động.

Intermodalism là con đường của kháng ít nhất là cơ sở hạ tầng đường cao tốc Mỹ và ùn tắc hạn chế tiếp tục nâng cao gờ trong Quốc hội Hoa Kỳ-mà không có bất kỳ độ phân giải dài hạn trong tầm nhìn. Miễn là năng lực, chi phí vận chuyển, và tính bền vững vẫn còn những lo ngại tiềm ẩn, và đường sắt, tàu sân bay, và các công ty 3PL tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng cần thiết để làm cho trung chuyển giữa các chế độ liền mạch hơn, giải pháp đa phương thức sẽ phát triển.

ONE & LÀM GÌ?
Xác định như thế nào và tại sao sắp xếp 3PL làm việc không dễ dàng hơn để tìm ra những gì dẫn đến phá vỡ mối quan hệ. Khi được hỏi để lựa chọn, 79 phần trăm của các chủ hàng thích các công ty 3PL có thể cung cấp dịch vụ khách hàng trên chi phí. Đó là một câu trả lời phổ biến mà nói với các quan hệ đối tác nhiều công ty đã phát triển với các đối tác hậu cần bên thứ ba của họ trong vài năm qua.

Các số một lý do cho thất bại quan hệ đối tác gia công phần mềm trong số các chủ hàng là "người nghèo dịch vụ" (50 phần trăm), tiếp theo là "kỳ vọng không thành công" (24 phần trăm), "chi phí" (10 phần trăm), "tùy chọn cạnh tranh hơn" (bảy phần trăm), và "mất kiểm soát" (sáu trăm). Dissimilarities văn hóa và thiếu sự giao tiếp, tạo nên sự khác biệt (xem "Số-một lý do cho một đối tác 3PL Không là gì?" Bên dưới).
  • Số-một lý do cho một đối tác 3PL Không là gì?
  • Theo Shippers
  • Dịch vụ khách hàng nghèo (50%)
  • Kỳ vọng thất bại (24%)
  • Chi phí (10%)
  • Nhiều tùy chọn cạnh tranh (7%)
  • Mất kiểm soát (6%)
  • Dissimilarities văn hóa (2%)
  • Khác (1%)

Theo các công ty 3PLs
  • Kỳ vọng thất bại (50%)
  • Dịch vụ khách hàng nghèo (16%)
  • Dissimilarities văn hóa (10%)
  • Nhiều tùy chọn cạnh tranh (9%)
  • Khác (7%)
  • Chi phí (6%)
  • Mất kiểm soát (2%)

3PLs, tự nhiên, nhìn thấy những điều khác biệt. Họ đổ lỗi cho "những kỳ vọng không thành công" là số một lý do quan hệ đối tác không thành công (50 phần trăm), với "dịch vụ khách hàng" vẫn còn là một thứ xa tại 16 phần trăm, và "dissimilarities văn hóa" ở mức 10 phần trăm. "Chi phí" chỉ là một yếu tố góp phần, theo sáu phần trăm các 3PL trả lời.

Sẽ luôn có một ngắt kết nối giữa những gì các công ty 3PL và chủ hàng xem như là yếu tố phân biệt đối xử trong quan hệ đối tác thành công. Đó là để được mong đợi. Thường thì vấn đề là dẫn xuất của liên kết kém ở phần đầu của một hợp đồng cho dù đó là một vấn đề của sự không tương thích về văn hóa hoặc một thất bại của một hoặc cả hai bên hiểu được nhu cầu và / hoặc sự mong đợi của người khác.

Như nhiều như các công ty 3PLs thưởng thức các cơ hội phát triển kinh doanh của mình với khách hàng hiện tại sẽ trở thành người tham gia nhiều hơn vào các hoạt động của họ và bán chéo dịch vụ và khả năng trên các lĩnh vực chức năng khác nhau, đó cũng là công nhận rằng ngành công nghiệp 3PL đã phát triển đến một điểm mà các nhà cung cấp độc đáo phục vụ tốt nhất-của-giống các giải pháp. Càng ngày, một 3PL là không có khả năng đáp ứng các nhu cầu cụ thể của khách hàng, đặc biệt là qua việc kéo dài chuỗi cung ứng.

Trong năm 2012, 89 phần trăm của các 3PL (giống như năm 2011) cho thấy các khách hàng nên xem xét hợp tác với nhiều nhà cung cấp dịch vụ, trong khi chỉ có 11 phần trăm cảm thấy khách hàng nên làm việc với một đối tác. Hai năm trước, 81 phần trăm ngả người về phía nhiều đối tác.

Các chủ hàng có thể linh hoạt hơn và cơ hội để địa phương hóa các nhu cầu cụ thể và compartmentalize hoạt động outsourcing và các đối tác phù hợp. Xu hướng này có thể sẽ mở đường cho nhiều logistics dẫn và chuẩn bị hậu cần bên thứ tư, một trong những nơi cung cấp dịch vụ orchestrates hoạt động giữa những người khác. Năm mươi bốn phần trăm của các 3PL khảo sát xác định 4PL / LLP quan hệ đối tác như một chiến lược phát triển; 71 phần trăm hiện đang cung cấp khả năng đó.

Bagikan

Jangan lewatkan

Các chủ hàng và các công ty 3PLs cùng nhau hoàn hảo
4/ 5
Oleh

Subscribe via email

Suka dengan artikel di atas? Tambahkan email Anda untuk berlangganan.