Giao thông vận tải hàng hóa tại Alaska

By
Alaska phân biệt chính nó từ hơn 48 tiểu bang bởi sự phong phú của các nguồn tài nguyên thiên nhiên-dầu thô, khí thiên nhiên, và hải sản cũng như các dãy núi ngoạn mục và mẫu Anh đất đai rộng lớn hoang sơ.

Nó cũng trình bày những thách thức hậu cần: một dân số nhỏ nhưng phân tán rộng rãi, nhiều ở những nơi có thể truy cập chỉ bằng nước hoặc không khí; địa hình rất hiểm trở ở nhiều của nhà nước; thời tiết khắc nghiệt; và giới hạn đường sắt và cơ sở hạ tầng đường bộ.

Bài viết liên quan : vận chuyển hàng hóa đi Lào
Giao thông vận tải hàng hóa tại Alaska


Chỉ có 31 phần trăm của những con đường của Alaska được lát. Trung Alaska là nơi mà những con đường, nhưng họ không đạt được về phía đông nam Alaska-mà thường đòi hỏi sà lan vận chuyển hàng hóa  hay nông thôn Alaska, nơi sà lan có thể tiếp cận các vùng ngoại ô, nhưng không khí là cần thiết ở những nơi khác.

Không có vấn đề gì các phương thức vận tải, các trình điều khiển của ngành công nghiệp này rất giống nhau: các ngành dầu khí, ngành thủy sản, chuyển động của các gia đình quân nhân trong và ngoài nhà nước và cung cấp vật tư cơ bản để một nhà nước với nhiều far- xôi, khó khăn để tiếp cận các thị trấn.

Nhà cung cấp hậu cần của Alaska phải được chuẩn bị để xử lý các lô hàng khác với các nhà cung cấp khác của Hoa Kỳ. Ở Alaska, hàng hóa như: vật tư xây dựng, sản xuất, và các sản phẩm thực phẩm đó sẽ được chở đến các địa điểm khác thường đòi hỏi không khí hoặc sà lan vận tải-đó, vì lý do thời tiết, là một lựa chọn chỉ là một phần trong năm ở một số khu vực.

Ngoài ra, hậu cần tại Alaska đòi hỏi thêm thiết bị, mà thường phải được chuyên môn cho điều kiện gồ ghề hoặc các nhu cầu cụ thể, chẳng hạn như chuyên chở thiết bị khoan dầu. Ví dụ, Lynden hoạt động flatbeds và sàn căng, và di chuyển mô-đun cho các giàn khoan dầu, đường ống, và các nguyên liệu như bùn.

ĐẶC BIỆT SEAFOOD
Trong số các câu hỏi các nhà cung cấp dịch vụ Alaska đang hỏi là, "Chỉ cần làm thế nào lớn sản lượng thủy sản năm nay sẽ được?" Câu trả lời phụ thuộc vào người đang nói chuyện, nhưng ước tính thường gọi cho mùa cá hồi năm 2015 để tiếp cận hoặc vượt mức kỷ lục. Nếu điều đó xảy ra, nó sẽ được chào đón tin tức đến các mảng của công ty cung cấp dịch vụ logistics đến Alaska. Hải sản, mà thường đến từ các địa điểm từ xa trong tiểu bang, là nguồn lớn thứ hai của hàng đằng sau lĩnh vực dầu mỏ và khí đốt.

Cargo rời khỏi nhà nước là chủ yếu hải sản cá hồi, cá bơn, cá tuyết, và cua bị ràng buộc đối thấp hơn 48. Vào giữa tháng 5 năm 2014, Alaska Air Cargo giao đầu cá hồi sông Copper của mùa giải. Trong năm 2013, các hãng cung cấp gần 25 triệu pound hải sản tươi sống.

"Hải sản là theo mùa và theo chu kỳ," lưu ý Betsy Bacon, giám đốc quản lý cho Alaska Air Cargo. "Chúng tôi rất thích một trong năm lớn nhất của chúng tôi cho các lô hàng thủy sản vào năm 2013, trong khi vào năm 2014, khối lượng giảm và chúng tôi đã một năm trung bình Chúng tôi mong đợi một năm bình thường trong năm 2015.".

"Một phần lớn của kinh doanh tổng thể Alaska Marine Lines 'là vận chuyển đi hướng nam cá, bao gồm cá hồi đóng hộp, đông lạnh và cá đông lạnh từ tất cả các bộ phận của Alaska. Điều này nằm chủ yếu trong mùa hè và sà lan đi về hướng Nam của chúng tôi có đầy đủ," Kevin Anderson nói, Chủ tịch Alaska Marine Lines. "Tôi lạc quan rằng năm 2015 sẽ là một năm tốt, đặc biệt là với những dự đoán cho hướng Nam cá hồi ra khỏi Alaska. Đó là một phần rất lớn của kinh doanh của chúng tôi."

Lập kế hoạch đúng số lượng không vận có thể là rất quan trọng, đặc biệt là đối với các lô hàng thủy sản tươi sống.

"Lynden quốc tế là lớn nhất xử lý dễ hỏng Alaska cho việc di chuyển hải sản tươi sống từ nhà nước đến các địa điểm trên toàn thế giới. Chúng tôi phải đảm bảo chúng tôi có đủ không vận để xử lý mà khối lượng của hàng hóa," Rick Pollock, phó chủ tịch của nhóm Alaska Lynden International nói.

"Một thiếu các lựa chọn thang máy tốt để thị trường tiêu thụ sẽ có một tác động đáng kể về chất lượng sản phẩm. Chúng tôi phải làm việc siêng năng với các hãng hàng không để đảm bảo khi chúng tôi mang hàng đến chúng nó di chuyển ngay lập tức," ông nói thêm.

Bơm lên OIL & GAS
Nhà cung cấp hậu cần đang tự hỏi nếu sự suy giảm của giá dầu trong vài tháng vừa qua sẽ có tác dụng lâu dài vào khối lượng hàng hóa dầu liên quan đến di chuyển vào Alaska. Di chuyển thiết bị, vật tư cho các công ty dầu khí làm việc trong các lĩnh vực dầu từ xa của nhà nước, chẳng hạn như những người gần Prudhoe Bay trên bờ biển phía bắc, đã được một nguồn ổn định của doanh nghiệp trong vài thập kỷ qua. Cho đến khi sự giảm giá bắt đầu, khu vực này tìm kiếm tốt, với việc thông qua Đạo luật sản xuất Alaska hơn, trong đó cắt giảm thuế dầu sau một trận chiến chính trị lâu dài.

Sự sụt giảm giá dầu, tuy nhiên, đã mang lại ít nhất một số bất định tạm thời về sự tăng trưởng của ngành công nghiệp. Nhà cung cấp hậu cần có quan điểm rằng nếu giá dầu vẫn còn khoảng 50 USD mỗi thùng, vẫn sẽ có các hoạt động sản xuất đáng kể.

"Trong tương lai, những dấu hỏi lớn là những loại giá dầu tác động sẽ có về kinh doanh tổng thể," cho biết thêm Bill Crawford, phó chủ tịch bán hàng và tiếp thị cho Totem Dương. "Giá dầu ảnh hưởng đến nhà nước vì nó chủ yếu được tài trợ từ nguồn thu thuế dầu."

Các dự án LNG Alaska, một $ 45- $ 65 cho Dự án tỷ đô xuất khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng đề xuất, sẽ cung cấp quyền truy cập vào khí tự nhiên cho Alaskans và có khả năng sẽ tạo ra kinh doanh vận chuyển hàng không bổ sung trong Alaska. Dự án được neo bởi các lĩnh vực Prudhoe Bay Point và Thomson, được dự kiến ​​trung bình khoảng 3,5 tỷ feet khối khí đốt mỗi ngày.

UP IN THE AIR
Các chuyến bay đường ngắn nhất giữa Hoa Kỳ và châu Á trải dài trên Alaska, và tàu hơi nước châu Á-ràng buộc thường vượt qua gần quần đảo Aleutian của Alaska. Các chuyến hàng vận tải hàng không từ Anchorage có thể đạt 90 phần trăm của các nước công nghiệp trong vòng 9,5 giờ.

Sân bay quốc tế Ted Stevens Anchorage là một trong các sân bay vận chuyển hàng hóa hàng đầu thế giới (xem bên dưới). Trong năm 2014, gần 2,5 triệu tấn hàng hóa vận chuyển trong sân bay, trong đó xếp hạng thứ năm trong tấn hàng hóa bốc dỡ, và báo cáo tỷ lệ tăng trưởng của ba phần trăm, theo Hội đồng Quốc tế sân bay.

Alaska Air Cargo, một bộ phận của Alaska Airlines, là dịch vụ vận tải hàng không chính trong tiểu bang. Chiếc tàu sân bay Seattle-dựa phục vụ Alaska qua hai combi-tàu sân bay, một tàu chở hàng, và bụng của máy bay chở khách. Kinh doanh hàng hóa tại Alaska vẫn ổn định trong những năm gần đây, nhưng vẫn chưa có một số tiền rất lớn của sự tăng trưởng, theo Bacon.

Các ngành công nghiệp dầu mỏ và khí đốt là một trình điều khiển lớn hàng hóa không khí vào nhà nước, cùng với hàng dễ hỏng và các hàng hóa cơ bản khác buộc cho vùng sâu vùng xa. Để phục vụ tốt hơn nhu cầu vận chuyển hàng hóa của Alaska, Alaska Air Cargo là chuyển đổi ba của 737-700 máy bay chở khách để vận tải đầy đủ vào cuối năm 2016. Các tàu chở hàng sẽ thay thế một số lão hóa 737-400 combis. "Chiếc máy bay mới sẽ giúp chúng tôi quản lý tốt hơn hàng hóa bằng việc có thể sai khiến lịch trình dựa trên nhu cầu vận chuyển hàng hóa chứ không phải là nhu cầu hành khách," Bacon nói.

Lynden Air Cargo chủ yếu phục vụ Alaska và Tây Bắc Thái Bình Dương, vận chuyển hàng qua dịch vụ thường xuyên hàng tuần, và hàng hóa quá khổ trên toàn thế giới thông qua các chuyến bay thuê bao. Phi đội máy bay L-100 Hercules có thể chở tải quá khổ đến và đi từ vùng sâu vùng xa, có thể hạ cánh trên đường băng ở nông thôn, và có sự linh hoạt để mang trọng tải lên đến £ 48.000 cước pallet hoặc hàng rời. Máy bay có thể bay thấp như 100 feet cho chất phân tán dầu phun để đáp ứng với sự cố tràn dầu.

Lynden Air Cargo thường hợp đồng cho sứ mệnh nhân đạo. Làm việc với các Hiệp hội Quản lý Khẩn cấp Liên bang, Hội Chữ thập đỏ, và quân đội Mỹ, Lynden có xe giao cấp cứu, bệnh viện di động, thực phẩm, nước, và nhân viên cứu trợ đến các khu vực bị tàn phá, trong đó có Haiti và Indonesia sau khi trận động đất của họ trong năm 2011, cũng như để Samoa sau khi sóng thần vào năm 2009.

Một phái đoàn tham gia bay hàng cứu trợ đến Vanuatu sau Tropical Cyclone Pam tàn phá quần đảo Nam Thái Bình Dương tháng 3 năm 2015.

Công ty Truyền thông Digicel Fiji thuê một chiếc máy bay Lynden Air Cargo từ Nadi, Fiji, đến thành phố thủ đô Port Vila trong ngày của cơn bão. Nó được nạp với khẩu phần thực phẩm và trang thiết bị kỹ thuật để sửa chữa tháp và mạng để khôi phục thông tin liên lạc trên toàn đảo. Sau đó, làm việc với Chương trình Lương thực Thế giới, Lynden tiếp tục nhận nhiều nguồn cung cấp từ Brisbane, Australia, phân phối không khí đến Port Vila trong hỗ trợ các nỗ lực nhân đạo.

BY THE SEA
Ở Alaska, điều kiện thường cực đoan, chi phí luôn ở mức cao, và thời gian là quý báu. Với bề rộng của nhà nước địa lý, thời tiết hay thay đổi, và các chi phí vận chuyển, vận chuyển hàng hóa qua những khoảng cách lớn, đảm bảo giao thông thông suốt handoffs là một điều cần thiết.

Khi nói đến vận tải biển, Totem Dương Trailer Express là nhà lãnh đạo của Alaska, với 40 năm phục vụ giữa các cảng của Tacoma và Anchorage.

Totem Dương hoạt động hai tàu hàng Orca Lớp Ro / Ro giữa các thành phố-MV Midnight Sun và M.V. North Star. Các tàu đã được xây dựng để khắc phục những thách thức đến cắt ngang Vịnh Alaska quanh năm, trong khi cung cấp các khả năng và tính linh hoạt để thực hiện tất cả mọi thứ từ thùng chứa đến xe lớn, xe nhỏ, thực phẩm, hàng gia dụng, vật liệu xây dựng, cung cấp và hỗ trợ quân sự .

Một tàu khởi hành Tacoma vào thứ năm và đến vào chủ nhật; kia lá Tacoma vào ngày thứ Bảy và đến Anchorage vào thứ ba. Mỗi chuyến đi mất ba ngày, và phải mất 12 giờ để nạp tàu.

Totem Dương đang trong quá trình chuyển đổi cả hai tàu của nó, được xây dựng vào năm 2003, để chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng. Việc đầu tiên sẽ được chuyển đổi trong mùa đông 2015/2016, và người kia sẽ được chuyển đổi mùa đông sau. Các tàu Orca Class sẽ là tàu thứ ba và thứ tư hàng hóa tại Hoa Kỳ, chỉ đứng thứ hai (công ty mẹ của Totem Dương) TOTE của tàu Marlin lớp phục vụ Puerto Rico để chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng. Như một kết quả của việc chuyển đổi, các tàu Totem Dương sẽ giảm lượng khí thải ôxít lưu huỳnh bằng 100 phần trăm; hạt vật chất bằng 91 phần trăm; nitơ oxit bằng 90 phần trăm; và carbon dioxide bằng 35 phần trăm.

"Việc chuyển đổi sẽ dẫn đến việc giảm đáng kể lượng khí thải", Crawford nói. "Đây sẽ là tích cực đối với môi trường của cả Alaska và vùng Puget Sound, cũng như cho các nhân viên của chúng tôi và các cộng đồng chúng tôi phục vụ."

Crawford lưu ý rằng nền kinh tế của Alaska đã phát triển đáng kể trong vòng 15 năm qua, với một loạt các nhà bán lẻ lớn hộp mới định vị trong tiểu bang. Điều này đã được một sự thay đổi tích cực cho những người dân được hưởng lợi từ nhiều lựa chọn mua sắm nhiều hơn và cải thiện chất lượng cuộc sống.

"Có rất ít các mặt hàng tiêu dùng mà chúng ta không di chuyển," Crawford nói. "Điều này bao gồm phương tiện, hàng hóa quân sự, các sản phẩm bán lẻ, và dễ hỏng. Mùa cao điểm của chúng tôi bắt đầu khoảng tháng tư 1 cho đến tháng mười. Không có nhiều sản xuất ở Alaska, do đó, các mặt hàng thiết yếu di chuyển hướng nam là hải sản, hàng gia dụng, vật liệu quân sự, trở về hàng hóa , và một số thiết bị nặng. "

Xà lan IN
Alaska Marine Lines là bộ phận sà lan biển Lynden, cung cấp dịch vụ giữa Seattle và Alaska, và Seattle và Hawaii, Hầu hết các doanh nghiệp sà lan là Alaska liên quan. Cargo được phần lớn bao gồm hàng tiêu dùng, hàng công nghiệp, và hải sản.

"Chúng tôi có thể mang theo bất cứ thứ gì," chú Anderson. "Chúng tôi ngăn xếp container, phục vụ roll-on / roll-off, và mang theo thiết bị nặng và vận tải hàng lẻ nhỏ. Mỗi tải là khác nhau, và đó là một phần của sự phấn khích của các doanh nghiệp. Chúng tôi thực hiện một số hàng hóa hàng rời, và chúng tôi ngăn xếp một số gỗ và thép cây. Có rất nhiều tính linh hoạt khi tải một sà lan. "

Anderson mô tả hàng hóa Alaska-ràng buộc như là đa dạng, với việc kinh doanh hàng tạp hóa cung cấp ổn định hàng hóa quanh năm. Công ty vận chuyển rất nhiều cửa hàng tạp hóa, bao gồm cả sản phẩm, để phục vụ cho các cửa hàng thực phẩm ở miền nam Alaska. Các lĩnh vực khai thác mỏ và dầu cũng lái xe kinh doanh.

Alaska Marine Lines có một hạm đội của 24 sà lan cung cấp dịch vụ theo lịch trình đến Alaska và Hawaii, cũng như một số điều lệ hàng năm. Tải trên sà lan thay đổi đáng kể và phụ thuộc vào kích thước của các sà lan và sự pha trộn của hàng hóa. Chứa có thể được xếp chồng lên nhau sáu cao, và sà lan lớn nhất của công ty có công suất 15.000 tấn và hơn 800 container.

TRÊN ĐƯỜNG
Đường cao tốc Interstate ở Alaska không cần phải được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc liên bang cùng được áp dụng trong lục địa Hoa Kỳ. Nhiều đường cao tốc Alaska là nông thôn, hai làn xe, không phân chia các đường-đôi khi với lớp dốc, và không phải lúc nào paved.Shippers kinh doanh tại Alaska phải gói hàng cũng để đảm bảo vận chuyển an toàn hàng hoá của họ di chuyển đến vùng sâu vùng xa.

Vấn đề điều khiển cũng tác động đến Alaska trong những cách độc đáo. Ngoài một số dân ít hơn một triệu từ đó để tuyển dụng các trình điều khiển, tăng Hours-of-Service hạn chế có ý nghĩa đặc biệt đối với nhà nước. Khi không có nền văn minh hoặc sinh vật tiện nghi trải dài 500 dặm đường, nó có thể khó khăn và thậm chí nguy hiểm cho người lái xe, dừng lại để một khoảng thời gian còn lại bắt buộc.

Lynden, giống như hầu hết các công ty vận tải đường bộ, có để đối phó với tình trạng thiếu nước của người lái xe tải có trình độ. "Sự thiếu hụt là có vấn đề," Alex McKallor, phó chủ tịch điều hành kiêm giám đốc điều hành cho Lynden nói. "Lynden giải quyết nó bằng cách tuyển dụng trên cơ sở toàn công ty, và thu hút nhiều lao động từ quân đội. Nhưng tình hình của chúng tôi là nghiêm trọng hơn vì môi trường đầy thách thức của Alaska. Trình điều khiển đã được nhiều kinh nghiệm để hoạt động trên đường băng và leo dốc."

Những con đường đầy thử thách bao gồm 414 dặm Dalton lộ, chạy qua phía bắc Alaska và được xây dựng để cung cấp các hệ thống đường ống Trans-Alaska. Các đường cao tốc là nguy hiểm ở nhiều nơi, và được coi là một trong những con đường cô lập nhất tại Hoa Kỳ.

Điều kiện cơ sở hạ tầng đầy thử thách không ngăn chặn Pacific Alaska Freightways (PAF), một công ty vận tải đường bộ đã được cung cấp các dịch vụ vận chuyển hàng hóa đến Anchorage, Fairbanks, Kenai, Kodiak, Alaska và khu vực Đông Nam kinh doanh và người tiêu dùng từ năm 1961. PAF nhận chuyển hàng hóa từ dưới 48, hợp nhất nó vào thùng chứa, và cung cấp giao hàng cuối cùng dặm ở Alaska với một hạm đội của 45 xe tải.

Trong khi các công ty trong lịch sử tập trung vào cung cấp các dịch vụ vận chuyển hàng hóa giữa Alaska và thấp hơn 48, PAF cũng cung cấp nội Alaska củng cố trong Chicago, với linehaul hàng tuần tây giao ở Tây Bắc Thái Bình Dương và Alaska, cũng như các dịch vụ hậu cần trên khắp nước Mỹ. Các dịch vụ bao gồm dịch vụ tàu hơi nước hai tuần được coi là dịch vụ đại dương nhanh nhất để Anchorage.

Trong khi năm 2014 là một năm tốt cho Pacific Alaska Freightways, 2015 đang bắt đầu một chút chậm, theo Curtis Dorn, phó chủ tịch bán hàng và tiếp thị của PAF.

"Nhiều dự án lớn dường như được giữ trong nhà nước," ông nói. "Khi giá dầu tăng lên, nó kích thích nền kinh tế, và mọi người, hàng hóa, dịch vụ và di chuyển về phía bắc. Khi giá dầu sụt giảm, doanh nghiệp có xu hướng chậm lại, vì nó nguội đi thăm dò và khai thác. Nhưng chúng ta đang nhìn thấy xu hướng vững chắc trong đúng hướng. "

Một tài xế xe tải thoải mái trên những con đường đầy thử thách của Alaska là Reddaway, phục vụ khách hàng vận chuyển đến Alaska từ dưới 48. Reddaway vận chuyển hàng hoá từ 10 tiểu bang miền Tây trong footprint dịch vụ của mình, và chuyển chúng đến cảng Tacoma, nơi chúng được nạp trên tàu ràng buộc đối với Alaska. Pacific Alaska Freightways, đối tác lâu dài của nó, cung cấp cước vận chuyển đến đích cuối cùng của nó.

"Alaska là một thị trường", theo Steve Selvig, phó chủ tịch bán hàng và tiếp thị Reddaway. "Các chủ hàng đang thực sự tìm kiếm chuyên môn. Các quan hệ đối tác giữa Reddaway và PAF làm một công việc tốt đẹp của việc cung cấp dịch vụ liên tục tất cả các cách từ gốc tới các điểm đến Alaska. Các chủ hàng theo dõi tiến độ giao hàng của họ thông qua bản cập nhật điện tử, và nhận được một hóa đơn với chi phí từng khoản . Với tải trực tiếp để Soldotna, Anchorage, và Fairbanks, quan hệ đối tác Reddaway / Thái Bình Dương Alaska Freightways cung cấp hiệu suất dịch vụ phân biệt. "

Một TRUYỀN THỐNG DỊCH VỤ
Reddaway được thành lập tại thành phố Oregon, Ore., Và đã cung cấp bảo hiểm phía tây khu vực kể từ năm 1919. Reddaway bắt đầu như là một nhà cung cấp dịch vụ hàng đầu tại khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương, nhưng đã phát triển để bao gồm tất cả các miền Tây Hoa Kỳ. Reddaway đã xây dựng một lâu đời, truyền thống ngành công nghiệp hàng đầu của ngày hôm sau và dịch vụ giao hàng trong hai ngày, với thời gian trên độ tin cậy cao và một trong các tỷ lệ bồi thường thấp nhất ở phương Tây.

Chiếc tàu sân bay dựa trên tài sản cung cấp theo dõi điện tử, xe bán tải đáng tin cậy và đúng thời gian và giao hàng, lái xe chuyên nghiệp, phục vụ khách hàng tận tình, và giải pháp chi phí-hiệu quả. Reddaway mở rộng giá trị và chuyên môn cho khách hàng vận chuyển đến và đi từ Alaska.

Tại Lynden Giao thông vận tải, bộ phận vận tải của công ty, doanh nghiệp đã lên tám phần trăm trong hai tháng đầu tiên của năm 2015, và Steve Hartmann, phó chủ tịch, bán hàng và tiếp thị, là lạc quan thận trọng xu hướng đó sẽ tiếp tục trong suốt cả năm. Giống như các bộ phận khác của Lynden, dầu, khí đốt, và hải sản là nguồn chính của hàng hóa, cùng với các hàng hóa và hàng hóa bán lẻ.

"Chúng tôi chở bất cứ thứ gì và tất cả mọi thứ bạn có thể nghĩ vì khi bạn dịch vụ Alaska, bạn cần có khả năng di chuyển bất cứ điều gì mà đi lên đó, và có thiết bị để làm điều đó", Hartmann nói. "Đó là một nhà nước, một phần năm độc đáo kích thước của hơn 48 với dân số 700.000 people.We've được phục vụ Alaska với dịch vụ dự kiến ​​dài hơn bất cứ ai khác, kể từ năm 1954. Chúng tôi thậm chí xử lý vận chuyển hàng hóa cho hầu hết các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi-chúng là khách hàng của chúng tôi. Đó là một tình huống duy nhất. "

Chủ hàng Alaskan đối mặt với những thách thức của vận tải hàng hóa qua một chuỗi cung ứng mở rộng và thường xuyên từ xa. Chế độ trung lập là một định. Hàng gia dụng phổ biến bay, sà lan chở xe đường sắt, và xe tải sàn phẳng chuyên chở hàng hóa trên sỏi đá và diễn xuất như đường xá. Nó không phải là hiếm đối với các chuyến hàng đi qua tất cả các chế độ. Với mỗi cảm ứng bổ sung, phát triển phức tạp.

Để giảm bớt sự phức tạp đó, nhiều chủ hàng chuyển sang Lynden, một gia đình của các công ty vận tải phục vụ Alaska và các khu vực khác trên đất, trên mặt nước, và trong không khí. Công ty được tạo ra để giúp giảm bớt những thách thức của môi trường đòi hỏi khắt khe và thiếu cơ sở hạ tầng của Alaska. Dịch vụ bao gồm xe tải và xe tải ít hơn, sà lan, mẻ lưới đa phương hóa với số lượng lớn, vận tải hàng không, giao nhận hàng không, và chuyển tiếp đại dương.

"Alaska là một nơi thú vị để làm kinh doanh bởi vì đó là một môi trường đa phương thức như vậy," McKallor nói.

Trong khi McKallor tin năm 2015 sẽ là một năm tốt tổng thể cho các công ty, ông vẫn quan ngại về tình hình kinh tế liên quan đến giá dầu thấp và tác động lâu dài của nó vào nền kinh tế của Alaska.

"Chúng tôi có những người tuyệt vời và đang tập trung vào chỉnh và cải thiện tất cả các bộ phận của doanh nghiệp 'an toàn và hiệu quả của chúng tôi," McKallor nói. "Năm nay sẽ là vững chắc bởi vì chúng tôi cam kết điều hành xuất sắc. Chúng tôi tiếp tục phát triển và hợp lý hóa hệ thống vận chuyển đa phương của chúng ta về xe tải, hàng hải, và dịch vụ hàng không để làm cho nó dễ dàng cho khách hàng để phù hợp với thời gian của họ để chế độ."

FORWARD, MARCH
Một loạt các dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế được xử lý bởi Lynden quốc tế, trong đó hoạt động với hơn 50 văn phòng trên toàn thế giới. "Nhìn chung, các doanh nghiệp giao nhận vận tải là trong hình dạng tốt", Pollock nói. "Hoạt động của chúng tôi là mạnh và phát triển. Logistics là chìa khóa cho thị trường này. Alaska là từ xa, và thời tiết lạnh trình bày một môi trường hoạt động duy nhất, nhưng nó là một phù hợp tốt cho những gì Lynden nào."

Hoạt động Alaska Lynden Quốc tế có trụ sở tại Sân bay quốc tế Ted Stevens Anchorage. Trong thực tế, đó là các hoạt động giao nhận vận tải chỉ nằm trên tài sản sân bay. Điều đó mang lại cho công ty một lợi thế lớn khi xây dựng tải trọng của nó, Pollock nói.

Lynden quốc tế xử lý một gam rộng của hàng hóa, từ vật liệu xây dựng, thiết bị giếng dầu, và các công cụ khoan để dễ hỏng và nguồn cung cấp.

Di chuyển hàng trong vòng Alaska đi kèm với rất nhiều thách thức, không phải là ít trong số đó là các dự án vá dầu đã được đặt trên đầu ghi lại. "Chúng tôi đã có một mạnh mẽ hơn tháng Giêng và tháng 2 năm 2015 so với năm ngoái, chúng tôi đã làm, và chúng tôi kỳ vọng xu hướng này sẽ tiếp tục vào mùa xuân, mùa hè và mùa thu," Pollock nói. "Chúng tôi rất lạc quan thận trọng. Đó là cách tốt nhất để mô tả nó."

Bất chấp những thách thức, chuyển tải hàng hóa trong và ngoài của Alaska đã nhận được dễ dàng hơn trong những năm qua. Là nhà cung cấp dịch vụ giao thông vận tải tiếp tục phát triển sản phẩm mới, nó sẽ trở nên ngày càng có thể cho các chủ hàng để chế ngự biên giới cuối cùng.
Chuyên mục: ,

0 nhận xét:

Đăng một bình luận